Что касается, Рorsche 911 Carrera 4, то стоит отметить, что данный автомобиль является достаточно быстрым. Но его версия 911 Carrera 4 Cabrio вызывает ещё больше восторга и удивления от высоких скоростей и непередаваемых ощущений, которые возникает от буйства дикого ветра над головой. Но вот незадача, оказалось, что немецким производителям из 9ff и этого мало.

Специально, от немецкой тюнинговой компании 9ff Fahrzeugtechnik была подготовлена новая экстремальная версия кабриолета от автомобильной компании Porsche. Производители решили, что полноприводному лёгкому автомобилю 911 Carrera 4 Cabrio не обойтись без турбин, инженеры решили имплантировать в шестицилиндровый «оппозит» целых две. После того, как они поколдовали над настройками электронного блока управления и выпуском, и впускной системой, они смогли получить достаточно приличный результат, а именно – мощность в 650 лошадиных сил, и крутящий момент составил830 Нм.

Что касается динамичных показателей, то они указаны достаточно расплывчато. Время разгона за первую сотку составляет не менее 4 секунд, вторая сотка проходит за 10 секунд, а после разгона в 22 секунды, этот безумный автомобиль будет мчаться со скоростью в 300 км/ч. В машину поместятся только пассажир и сам водитель, так как сзади, места хватит только для личных вещей. 350 км/ч – предельная скорость нового автомобиля. Благодаря подобным показателям, одним из самых быстрых кабриолетов в мире может по праву считаться и Porsche 911 Carrera 4 Cabrio 9ff.

Немецкие специалисты посчитали, что стандартные шасси Porsche вполне соответствуют всем динамическим способностям. Немцы ограничились всего лишь перенастройкой электронных систем и установкой тормозных 380-миллиметровых дисков. Что касается ходовой части автомобиля, то она получила прекрасные девятнадцатидюймовые колёсные диски с наличием спортивной резины Continental.

Теперь стоит поговорить о внешнем виде. Carrera 4 Cabrio является достаточно стремительным и элегантным автомобилем. Немецкие специалисты решили, что не стоит обвешивать автомобиль различными аэродинамическими аксессуарами, при этом полностью сохранив традиционный имидж. Помимо всего прочего, немцы приняли решение обойтись и без турбированных воздухосборников Porsche в задних крыльях.