Смысл наддува двигателя внутреннего сгорания - в улучшении наполнения цилиндров двигателя смесью топлива и воздуха,

чтобы увеличить среднее эффективное давление цикла и вследствие этого мощность двигателя принудительным увеличением воздушного заряда, который поступает в цилиндры.

Технически это реализуется при помощи изменения длины коллекторов и тщательности настройкой в газораспределении двигателя. Прочие типы наддува основаны на принципе подачи в цилиндры воздуха с давлением, превышающим атмосферное. Достигается это разными способами: механическим, электромеханическим и газодинамическим. В основе принципа турбонаддува лежит использование энергии отработанного газа, того самого, который обычно выбрасывается в атмосферу, загрязняя ее. Есть возможность использовать его энергию.

Для этого выхлопные газы должны поступать в турбину посредством приемной трубы из глушителя, где они раскручивают ротор турбокомпрессора. Лопаточное колесо турбины на одном валу с колесом компрессора засасывают воздух из воздушного фильтра, увеличивают его давление на 30-80 процентов, что зависит от степени наддува, и подают его в движок. Это позволяет увеличиться весу подаваемой в двигатель смеси. И следовательно, мощность двигателя увеличится на 20-50 процентов. Так за счет использования энергии выхлопных газов увеличивается коэффициент полезного действия двигателя и снижается на 5-20 процентов удельный расход топлива.

Ведущие производители и разработчики дизельных двигателей всего мира еще в девяностые годы 20 века пришли к единому заключению, что современный двигатель в целях уменьшения экологического загрязнения воздуха должен обязательно иметь систему турбонаддува. В отличии 70-80-ых турбонаддув двигателя теперь не рассматривается как средство усиления двигателя. И подавляющее большинство современных базовых дизельных моделей двигателей разрабатывают и проектируют непременно с системой наддува.